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《科技支撐碳達峰碳中和(and)實施方案（2022—2030年）》政策解讀近日，科技部有關負責人(people)就《實施方案》相關情況回答了(Got it)記者的(of)提問。一(one)、請問出(out)台《實施方案》的(of)目的(of)和(and)意義是(yes)什麽？碳達峰碳中和(and)是(yes)黨中央經過深思熟慮作(do)出(out)的(of)重大(big)戰略決策，事關中華民族永續發展和(and)構建人(people)類命運共同體。科技創新是(yes)同時(hour)實現經濟社會發展和(and)碳達峰碳中和(and)的(of)關鍵。爲(for)深入貫徹落實黨中央國務院關于(At)碳達峰碳中和(and)的(of)重大(big)決策部署，按照碳達峰碳中和(and)“1+N”政策體系的(of)總體安排，科技部會同發展改革委、工業和(and)信息化部、生(born)态環境部、住房和(and)城鄉建設部、交通運輸部等九部門組織編制了(Got it)《科技支撐碳達峰碳中和(and)實施方案（2022—2030年）》，《實施方案》統籌提出(out)支撐2030年前實現碳達峰目标的(of)科技創新行動和(and)保障舉措，并爲(for)2060年前實現碳中和(and)目标做好技術研發儲備，爲(for)全國科技界以(by)及相關行業、領域、地(land)方和(and)企業開展碳達峰碳中和(and)科技創新工作(do)的(of)開展起到(arrive)指導作(do)用(use)。二、《實施方案》的(of)定位與編制原則是(yes)什麽？《實施方案》對标《中共中央國務院關于(At)完整準确全面貫徹新發展理念做好碳達峰碳中和(and)工作(do)的(of)意見》和(and)《2030年前碳達峰行動方案》有關部署，針對我(I)國各重點行業碳排放基數和(and)到(arrive)2060年的(of)減排需求預測，系統提出(out)科技支撐碳達峰碳中和(and)的(of)創新方向，統籌低碳科技示範和(and)基地(land)建設、人(people)才培養、低碳科技企業培育和(and)國際合作(do)等措施，推動科技成果産出(out)及示範應用(use)，爲(for)實現碳達峰碳中和(and)目标提供科技支撐。在(exist)編制過程中遵循以(by)下原則：一(one)是(yes)統籌當前和(and)長遠。按照經濟社會可持續發展的(of)要(want)求，基于(At)我(I)國2030年和(and)2060年經濟社會發展和(and)碳排放的(of)情景預測，研究提出(out)支撐2030年前實現碳達峰目标的(of)科技創新行動和(and)保障舉措，并構建低碳技術創新體系，爲(for)2060年前實現碳中和(and)目标做好技術研發儲備。二是(yes)統籌科技創新與政策創新。科技創新和(and)政策創新是(yes)實現碳達峰碳中和(and)目标的(of)兩個(indivual)重要(want)方面，缺一(one)不(No)可。結合科技部的(of)職能，《實施方案》更加側重于(At)科技創新，着力于(At)加強高效率、低成本的(of)低碳技術供給，同時(hour)也适當考慮了(Got it)低碳技術标準等政策創新方面的(of)内容，以(by)促進低碳技術産業化。三是(yes)統籌科技部門和(and)相關方面的(of)工作(do)。在(exist)科技部已開展和(and)正在(exist)部署的(of)相關工作(do)基礎上，廣泛征求相關部門和(and)地(land)方在(exist)低碳科技創新方面的(of)科技需求，在(exist)《實施方案》編制過程中充分吸納。按照碳達峰碳中和(and)“1+N”政策體系的(of)總體安排，與相關部門編制的(of)實施方案做好協調和(and)對接。三、《實施方案》的(of)重點任務有哪些？加強科技支撐碳達峰碳中和(and)涉及基礎研究、技術研發、應用(use)示範、成果推廣、人(people)才培養、國際合作(do)等多個(indivual)方面，《實施方案》提出(out)了(Got it)10項具體行動。一(one)是(yes)能源綠色低碳轉型科技支撐行動。立足以(by)煤爲(for)主的(of)資源禀賦，抓好煤炭清潔高效利用(use)，增加新能源消納能力，推動煤炭和(and)新能源優化組合，保障國家能源安全并降低碳排放；二是(yes)低碳與零碳工業流程再造技術突破行動。是(yes)以(by)原料燃料替代、短流程制造和(and)低碳技術集成耦合優化爲(for)核心，引領高碳工業流程的(of)零碳和(and)低碳再造；三是(yes)建築交通低碳零碳技術攻關行動。是(yes)以(by)圍繞交通和(and)建築行業綠色低碳轉型目标，以(by)脫碳減排和(and)節能增效爲(for)重點，大(big)力推進低碳零碳技術研發與推廣應用(use)；四是(yes)負碳及非二氧化碳溫室氣體減排技術能力提升行動。聚焦提升CCUS、綠色碳彙、藍色碳彙等負碳技術能力，對甲烷、氧化亞氮等非二氧化碳溫室氣體監測和(and)減量替代技術進行針對性部署；五是(yes)前沿颠覆性低碳技術創新行動。圍繞驅動産業變革的(of)目标，聚焦基礎研究最新突破，加快培育颠覆性技術創新路徑，引領實現産業和(and)經濟發展方式的(of)叠代升級；六是(yes)低碳零碳技術示範行動。形成一(one)批可複制可推廣的(of)先進技術引領的(of)節能減碳技術綜合解決方案，并開展一(one)批典型低碳技術應用(use)示範，促進低碳技術成果轉移轉化；七是(yes)碳達峰碳中和(and)管理決策支撐行動。加強碳減排監測、核查、核算、評估技術體系研究建議，提出(out)不(No)同産業門類、區域的(of)碳達峰碳中和(and)發展路徑和(and)技術支撐體系；八是(yes)碳達峰碳中和(and)創新項目、基地(land)、人(people)才協同增效行動。着力加強國家科技計劃對低碳科技創新的(of)系統部署，推動國家綠色低碳創新基地(land)建設和(and)人(people)才培養，加強項目、基地(land)和(and)人(people)才協同，提升創新驅動合力和(and)國家創新體系整體效能；九是(yes)綠色低碳科技企業培育與服務行動。加快完善綠色低碳科技企業孵化服務體系，培育一(one)批低碳科技領軍企業，優化綠色低碳領域創新創業生(born)态；十是(yes)碳達峰碳中和(and)科技創新國際合作(do)行動。持續深化低碳科技創新領域國際合作(do)，構建國際綠色技術創新國際合作(do)網絡，支撐構建人(people)類命運共同體。四、如何确保《實施方案》貫徹落實？科技部将通過以(by)下三方面工作(do)确保《實施方案》的(of)貫徹落實：一(one)是(yes)加強機制保障，建立雙碳科技創新部際協調機制和(and)國家碳中和(and)科技專家委員會，同時(hour)持續推進科研體制機制改革，釋放創新活力，營造适宜碳達峰碳中和(and)科技發展的(of)創新環境。二是(yes)加強碳中和(and)技術跟蹤監測，重點關注碳中和(and)技術的(of)研發和(and)應用(use)投入，通過科技考核評價機制促進技術優選與叠代。三是(yes)加強技術成果的(of)産權保護，推進完善國家科技知識産權相關法律法規建設，推動建立低碳技術侵權行爲(for)信息記錄并納入全國公共信用(use)共享平台。2022-11-14
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九部門：統籌推進碳達峰碳中和(and)标準計量體系建設10月31日，據國家市場監督管理總局消息，近日，市場監管總局、國家發展改革委、工業和(and)信息化部、自然資源部、生(born)态環境部、住房城鄉建設部、交通運輸部、中國氣象局、國家林草局等九部門聯合發布《建立健全碳達峰碳中和(and)标準計量體系實施方案》(以(by)下簡稱《實施方案》)。《實施方案》作(do)爲(for)國家碳達峰碳中和(and)“1+N”政策體系的(of)保障方案之一(one)，明确我(I)國碳達峰碳中和(and)标準計量體系工作(do)總體部署，爲(for)相關行業、領域、地(land)方和(and)企業開展碳達峰碳中和(and)标準計量體系建設工作(do)起到(arrive)指導作(do)用(use)。《實施方案》提出(out)，到(arrive)2025年，碳達峰碳中和(and)标準計量體系基本建立。到(arrive)2030年，碳達峰碳中和(and)标準計量體系更加健全。到(arrive)2060年，技術水平更加先進、管理效能更加突出(out)、服務能力更加高效、引領國際的(of)碳中和(and)标準計量體系全面建成，服務經濟社會發展全面綠色轉型，有力支撐碳中和(and)目标實現。《實施方案》圍繞建立完善碳達峰碳中和(and)标準計量體系，提出(out)了(Got it)完善碳排放基礎通用(use)标準體系、加強重點領域碳減排标準體系建設、加快布局碳清除标準體系、健全市場化機制标準體系、完善計量技術體系、加強計量管理體系建設、健全計量服務體系7個(indivual)方面的(of)24項重點任務，明确了(Got it)實施碳計量科技創新工程、碳計量基礎能力提升工程、碳計量标杆引領工程、碳計量精準服務工程、碳計量國際交流合作(do)工程5項重點工程，開展雙碳标準強基行動、百項節能降碳标準提升行動、低碳前沿技術标準引領行動、綠色低碳标準國際合作(do)行動4項重點行動，并對協調推動各項工作(do)落實提出(out)相應要(want)求。下一(one)步，市場監管總局、國家發展改革委、工業和(and)信息化部、自然資源部、生(born)态環境部、住房城鄉建設部、交通運輸部、中國氣象局、國家林草局将會同有關部門，紮實抓好《實施方案》貫徹落實，統籌推進碳達峰碳中和(and)标準計量體系建設，支撐如期實現碳達峰碳中和(and)目标。2022-11-11
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“雙碳”目标推動鋼鐵低碳化我(I)國是(yes)世界上最大(big)的(of)鋼鐵生(born)産國，粗鋼産量占全球粗鋼産量一(one)半以(by)上，約占我(I)國碳排放總量的(of)11%。科技創新是(yes)引領發展的(of)重要(want)驅動力，要(want)想實現鋼鐵行業的(of)綠色低碳，必須要(want)改變優化傳統的(of)生(born)産方式。提到(arrive)鋼鐵産業領域的(of)低碳技術，就不(No)得不(No)提到(arrive)氫氣直接還原煉鐵，即通常所說的(of)氫冶金的(of)一(one)種,是(yes)公認可實現超低碳煉鐵的(of)路徑之一(one)。氫氣直接還原煉鐵，是(yes)指采用(use)氫氣還原固相鐵礦石(赤鐵礦、磁鐵礦等)生(born)産直接還原鐵的(of)過程。這(this)種條件下得到(arrive)的(of)直接還原鐵含有很多微孔，與海綿類似，也常稱爲(for)‘海綿鐵"。海綿鐵活性很高，在(exist)空氣中很容易氧化/燃燒，爲(for)降低海綿鐵的(of)氧化，通常将海綿鐵壓成塊狀産品，以(by)降低其比表面積和(and)反應活性。由于(At)我(I)國鋼鐵冶煉技術主要(want)以(by)高爐－轉爐長流程爲(for)主，也就是(yes)說高爐煉鐵過程是(yes)主要(want)排碳單元，占總碳排放的(of)74%左右。碳作(do)爲(for)還原劑和(and)熱源産生(born)大(big)量二氧化碳，因此減排的(of)關鍵是(yes)碳原料替代和(and)流程變革。因此發展廢鋼回用(use)短流程技術、富氧高爐、鋼化聯産、餘熱餘能利用(use)等是(yes)有效的(of)途徑。面對鋼鐵行業的(of)減碳需求，政策與企業的(of)支持同樣不(No)可缺少。在(exist)2030年“碳達峰”和(and)2060年“碳中和(and)”目标的(of)要(want)求下，鋼鐵行業碳達峰目标初步定爲(for)：2025年前，實現碳排放達峰；到(arrive)2030年，碳排放量較峰值降低30%，預計實現碳減排量4.2億噸。工信部、國家發改委、生(born)态環境部等三部委聯合發布的(of)《關于(At)促進鋼鐵工業高質量發展的(of)指導意見》提出(out)，要(want)落實鋼鐵行業碳達峰實施方案，統籌推進減污降碳協同治理。目前，越來(Come)越多的(of)鋼鐵企業發布企業碳達峰、碳中和(and)路線圖，推動鋼鐵行業綠色轉型發展。鋼鐵行業綠色制造通過數字化叠代升級、新工藝裝備及技術改造的(of)投入、能效的(of)極緻管理，再加上綠色産品的(of)精準營銷和(and)交付、綠色低碳的(of)采購和(and)物流、碳足迹管理等供應鏈服務與之協同，持續推動工業創新技術與鋼鐵綠色制造過程的(of)深度融合，提供覆蓋全生(born)命周期的(of)綠色智慧制造解決方案。2022-11-09
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規模穩居世界第一(one) 我(I)國高速公路實現跨越式發展1988年，我(I)國第一(one)條高速公路滬嘉高速建成通車，結束了(Got it)中國大(big)陸沒有高速公路的(of)曆史。2012年年底，我(I)國高速公路通車總裏程達到(arrive)9.6萬公裏，首次超越美國躍居世界第一(one)。2021年底，我(I)國高速公路通車總裏程達到(arrive)16.91萬公裏，規模穩居世界第一(one)。2022年前9月，我(I)國共建成通車高速公路和(and)普通國省道項目337個(indivual)，總裏程9756公裏，項目總投資5574億元。30多年來(Come)，我(I)國高速公路從無到(arrive)有，取得了(Got it)巨大(big)成就，基本形成了(Got it)順暢通達的(of)高速公路網絡骨架，建成了(Got it)全球最大(big)的(of)高速公路網。高速公路的(of)快速發展，不(No)僅加強了(Got it)地(land)區之間的(of)交通對接高效暢通、縮短了(Got it)省際之間的(of)通行時(hour)間，還爲(for)經濟健康運行和(and)社會全面發展提供了(Got it)重要(want)支撐。高速公路建設實現跨越式發展舉世矚目的(of)港珠澳大(big)橋于(At)2018年10月開通運營，成爲(for)集橋、島、隧爲(for)一(one)體的(of)超級跨海工程。穿越沙漠戈壁無人(people)區的(of)京新高速公路全線貫通，成爲(for)繼連霍高速後又一(one)條進出(out)疆大(big)通道。長度超過22公裏的(of)烏魯木齊至尉犁高速天山勝利隧道開工建設，不(No)斷刷新高速公路隧道世界紀錄。“要(want)想富，先修路。”30多年來(Come)，順應人(people)民群衆的(of)殷切期盼，一(one)代代交通人(people)逢山開路、遇水架橋、接續奮鬥，高速公路建設實現了(Got it)跨越式發展。到(arrive)2012年年底，我(I)國高速公路通車總裏程達9.6萬公裏。随着經濟社會快速發展，部分高速公路車流量快速增長，通道能力緊張問題随之出(out)現。2013年，《國家公路網規劃（2013年—2030年）》将國家高速公路網由“7918”調整爲(for)“71118”和(and)6條地(land)區環線，總規模增至13.6萬公裏。2017年12月，交通運輸部與國家發展改革委聯合印發《關于(At)進一(one)步貫徹落實“三大(big)戰略”發揮高速公路支撐引領作(do)用(use)的(of)實施意見》，明确重點推進“四通四連”高速公路建設。交通運輸行業加快貫通支撐“三大(big)戰略”的(of)國家高速公路主通道，聚力打通地(land)方高速公路省際通道、暢通主要(want)城市群内城際通道、疏通主要(want)節點城市進出(out)通道。2019年9月，中共中央、國務院印發了(Got it)《交通強國建設綱要(want)》，部署加快建設交通強國，爲(for)高速公路建設注入了(Got it)更爲(for)強勁的(of)動力。2021年2月出(out)台的(of)《國家綜合立體交通網規劃綱要(want)》，規劃國家高速公路網16萬公裏左右，明确提出(out)到(arrive)2035年基本實現全國縣級行政中心30分鍾上高速公路。在(exist)一(one)系列規劃的(of)科學指引下，我(I)國高速公路通車總裏程快速增長，網絡布局更加合理，路網規模、通達深度不(No)斷提升。廣東省高速公路通車裏程突破1.1萬公裏，連續8年位居全國第一(one)；江蘇省高速公路通車裏程突破5000公裏，全面實現“縣城通”。高速公路日益改變人(people)們(them)的(of)時(hour)空觀念和(and)生(born)活方式的(of)同時(hour)，也在(exist)更大(big)的(of)空間上實現了(Got it)資源有效配置。交通運輸部公路局副局長王太表示，截至目前，以(by)國家高速公路爲(for)主體的(of)高速公路網絡已經覆蓋了(Got it)98.8%的(of)城區人(people)口20萬以(by)上城市及地(land)級行政中心，連接了(Got it)全國約88%的(of)縣級行政區和(and)約95%的(of)人(people)口；普通國道基本覆蓋縣級及以(by)上行政區和(and)常年開通的(of)邊境口岸，有效連接了(Got it)重要(want)鄉鎮、産業園區、交通樞紐以(by)及旅遊景區等。高速公路爲(for)我(I)國經濟崛起提供強勁支撐大(big)道如砥，行者無疆。放眼今日的(of)中華大(big)地(land)，不(No)管是(yes)崇山峻嶺、懸崖絕壁，還是(yes)戈壁沙漠、雪域高原，全部都被納入到(arrive)一(one)張功能完善、能力充分、銜接順暢、運行可靠的(of)高速公路網絡中。南來(Come)北往、川流不(No)息的(of)滾滾車流，與鳴笛起航的(of)輪船、呼嘯奔馳的(of)列車、淩雲直上的(of)航班相互映襯，共同勾畫出(out)一(one)張現代化綜合立體交通網。在(exist)京津冀三地(land)，彎彎繞繞的(of)跨省小路，正被一(one)條條通衢大(big)道所替代。北京市域内國家高速公路網實現了(Got it)“斷頭路”全部清零，高速公路總裏程從2014年的(of)982公裏增至2021年的(of)1176.5公裏，增幅達到(arrive)19.8％，以(by)北京爲(for)核心的(of)京津冀“單中心、放射狀”路網結構得到(arrive)有效優化。三地(land)互聯互通，對于(At)區域經濟增長的(of)帶動作(do)用(use)開始顯現。8年間，京津冀GDP總量增加了(Got it)44.9％，北京市第三産業占比從78％提升到(arrive)82％。基礎設施建設也極大(big)支撐了(Got it)北京非首都功能的(of)疏解，城市副中心配套設施逐步完善，超1.6萬家企業入駐通州運河商務區。在(exist)長三角經濟圈，全程約2700多公裏的(of)滬昆高速公路延伸出(out)“G60科創走廊”，滬蘇浙皖9座城市因路結緣，在(exist)沿線發展出(out)一(one)個(indivual)萬億GDP城市經濟帶。在(exist)成渝地(land)區雙城經濟圈，已建成及在(exist)建的(of)省際高速公路通道達20條，川渝兩地(land)新增落戶世界500強企業數十家，内陸腹地(land)正加快向開放前沿轉變。2021年，長達2768公裏的(of)京新高速公路全線通車，猶如一(one)條 “巨龍”連接起北京、新疆，将兩地(land)的(of)高速公路車程縮短了(Got it)1300多公裏，西北邊陲實現了(Got it)“角落變樞紐”的(of)華麗轉身。一(one)條條加快貫通的(of)高速公路，爲(for)我(I)國各大(big)經濟圈及城市群的(of)經濟崛起提供了(Got it)強勁支撐，有力托舉起國富民強、定國安邦的(of)希望。高速公路服務質量不(No)斷提高2020年1月1日，全國29個(indivual)聯網省份的(of)487個(indivual)高速公路省界收費站全部取消，高速公路實現“一(one)張網”運行、“一(one)盤棋”管理，車輛跨省行駛時(hour)可以(by)“一(one)腳油門踩到(arrive)底”，通行效率極大(big)提升。黨的(of)十八大(big)以(by)來(Come)，我(I)國高速公路服務質量不(No)斷提高，成爲(for)交通運輸行業的(of)“亮麗窗口”和(and)公衆出(out)行的(of)“溫馨驿站”。交通運輸部門深化收費公路制度改革，完善系統運營和(and)服務保障體系，持續推廣差異化收費，優化落實鮮活農産品運輸“綠色通道”等政策，人(people)民群衆對高速公路發展的(of)獲得感、幸福感持續增強。“請減速慢行，注意行車安全。”行駛在(exist)延崇高速公路河北段金家莊特長隧道崇禮方向，即可注意到(arrive)隧道頂部一(one)個(indivual)一(one)米多長的(of)紅色機器人(people)不(No)時(hour)提醒。這(this)是(yes)河北省首個(indivual)高速公路隧道智能巡檢機器人(people)，具有高清視頻監控系統和(and)聲光語音預警系統，車路協同示範路段用(use)“智慧的(of)路”賦予司乘人(people)員全新體驗。“不(No)用(use)下車、不(No)要(want)手機，這(this)種無感支付真是(yes)太方便了(Got it)。”福建省甬莞高速公路林厝服務區内的(of)“智慧加油站”支持ETC用(use)戶“無感支付”，不(No)下車、不(No)掃碼、不(No)刷卡的(of)便捷體驗讓黃先生(born)收獲驚喜。“以(by)前我(I)們(them)停車後隻在(exist)駕駛室休息，現在(exist)有了(Got it)‘暖心之家’，不(No)光環境好，還能洗澡洗衣服。”在(exist)四川省宜賓市傳化物流園區，貨車司機溫師傅剛停好車就來(Come)到(arrive)“暖心之家”休息，這(this)裏成爲(for)他(he)和(and)同行們(them)駐足小憩的(of)“港灣”。貴州平羅高速公路“天空之橋”觀光服務區打造了(Got it)平塘繼“天眼、天坑、天書”之後的(of)第4項“天橋”奇觀；重慶冷水服務區利用(use)周邊旅遊資源建成了(Got it)“中國高速公路第一(one)自駕營地(land)”；四川天全服務區是(yes)國内唯一(one)的(of)熊貓主題文化服務區，廣受遊客喜愛……高速公路服務區朝着更加綜合、開放、智能的(of)方向發展，“貨場”變爲(for)“人(people)氣場”，“停車場”成爲(for)地(land)方文化推薦平台，甚至是(yes)旅遊目的(of)地(land)。從人(people)工取卡繳費到(arrive)ETC車道全覆蓋，再到(arrive)取消省界收費站後跨省出(out)行更順暢。一(one)系列涉及交通運輸領域民生(born)實事落地(land)實施，讓“說走就走”成爲(for)現實，“走得舒心”變得觸手可及。2022-11-07
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國家統計局解讀2022年10月中國采購經理指數2022年10月31日國家統計局服務業調查中心和(and)中國物流與采購聯合會發布了(Got it)中國采購經理指數。對此，國家統計局服務業調查中心高級統計師趙慶河進行了(Got it)解讀。10月份，受國内疫情多發散發等影響，中國采購經理指數有所回落，其中制造業采購經理指數、非制造業商務活動指數和(and)綜合PMI産出(out)指數分别爲(for)49.2%、48.7%和(and)49.0%，我(I)國經濟恢複發展基礎需進一(one)步穩固。一(one)、制造業采購經理指數有所下降10月份，制造業PMI降至49.2%，在(exist)調查的(of)21個(indivual)行業中，有11個(indivual)位于(At)擴張區間，制造業景氣面總體穩定。（一(one)）産需兩端有所放緩。10月份，生(born)産指數和(and)新訂單指數分别爲(for)49.6%和(and)48.1%，比上月下降1.9和(and)1.7個(indivual)百分點，制造業生(born)産和(and)市場需求景氣度均有所回落。從行業情況看，農副食品加工、石油煤炭及其他(he)燃料加工、醫藥、汽車制造等行業生(born)産指數和(and)新訂單指數均連續兩個(indivual)月位于(At)擴張區間，産需保持增長；紡織、木材加工及家具制造、化學纖維及橡膠塑料制品等行業兩個(indivual)指數均下降5.0個(indivual)百分點以(by)上。（二）價格指數連續回升。主要(want)原材料購進價格指數和(and)出(out)廠價格指數分别爲(for)53.3%和(and)48.7%，高于(At)上月2.0和(and)1.6個(indivual)百分點，其中主要(want)原材料購進價格指數連續兩個(indivual)月位于(At)擴張區間，制造業原材料采購價格總體水平較上月繼續上漲。從行業情況看，農副食品加工、石油煤炭及其他(he)燃料加工等行業主要(want)原材料購進價格指數和(and)出(out)廠價格指數分别高于(At)60.0%和(and)53.0%，原材料采購價格和(and)産品銷售價格同步上漲；紡織、木材加工及家具制造等行業兩個(indivual)價格指數均低于(At)臨界點，市場價格有所回落。（三）大(big)型企業保持擴張。大(big)型企業PMI爲(for)50.1%，比上月下降1.0個(indivual)百分點，繼續保持擴張。其中，生(born)産指數爲(for)51.3%，連續6個(indivual)月高于(At)臨界點，大(big)型企業生(born)産持續增長。中、小型企業PMI分别爲(for)48.9%和(and)48.2%，比上月下降0.8和(and)0.1個(indivual)百分點，繼續位于(At)臨界點以(by)下，中、小型企業生(born)産經營壓力有所加大(big)。（四）多數行業預期穩定。生(born)産經營活動預期指數爲(for)52.6%，位于(At)景氣區間，制造業恢複發展預期總體穩定。在(exist)調查的(of)21個(indivual)行業中，有13個(indivual)生(born)産經營活動預期指數高于(At)臨界點，其中農副食品加工、鐵路船舶航空航天設備、電氣機械器材等行業生(born)産經營活動預期指數持續位于(At)58.0%以(by)上較高景氣區間，企業對近期市場發展信心相對較強。調查結果還顯示，本月高耗能行業中反映市場需求不(No)足的(of)企業比重爲(for)56.7%，高于(At)總體3.9個(indivual)百分點；高耗能行業PMI爲(for)48.8%，低于(At)上月1.8個(indivual)百分點，降至收縮區間，是(yes)制造業景氣回落的(of)主要(want)原因之一(one)。二、非制造業商務活動指數回落10月份，非制造業商務活動指數爲(for)48.7%，比上月下降1.9個(indivual)百分點，低于(At)臨界點，非制造業恢複态勢放緩。（一(one)）服務業市場活躍度減弱。10月份，國内疫情點多面廣頻發，服務業商務活動指數降至47.0%，低于(At)上月1.9個(indivual)百分點，服務業景氣水平有所回落。從行業情況看，零售、道路運輸、航空運輸、住宿、餐飲、租賃及商務服務等接觸性聚集性服務行業商務活動指數低位回落，業務總量下降；電信廣播電視及衛星傳輸服務、貨币金融服務等行業商務活動指數繼續高于(At)55.0%，業務總量保持較快增長。從市場預期看，業務活動預期指數爲(for)56.7%，高于(At)上月0.6個(indivual)百分點，其中郵政、互聯網軟件及信息技術服務等行業受“雙十一(one)”促銷活動臨近等因素帶動，業務活動預期指數均位于(At)60.0%以(by)上高位景氣區間，企業預期向好。（二）建築業位于(At)較高景氣水平。建築業商務活動指數爲(for)58.2%，低于(At)上月2.0個(indivual)百分點，仍位于(At)較高景氣區間。其中，土木工程建築業商務活動指數爲(for)60.8%，連續兩個(indivual)月位于(At)高位景氣區間，表明工程建設施工進度穩步推進，行業生(born)産活動擴張加快。從市場預期看，業務活動預期指數爲(for)64.2%，爲(for)近期高點，建築業企業對行業發展樂觀度有所提升。三、綜合PMI産出(out)指數低于(At)臨界點10月份，綜合PMI産出(out)指數爲(for)49.0%，比上月下降1.9個(indivual)百分點，落至臨界點以(by)下，表明我(I)國企業生(born)産經營活動總體有所放緩。構成綜合PMI産出(out)指數的(of)制造業生(born)産指數和(and)非制造業商務活動指數分别爲(for)49.6%和(and)48.7%。2022-11-05
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我(I)國風電光伏裝機規模占全球1/3以(by)上 連續多年全球居首11月3日，國家能源局總經濟師魯俊嶺在(exist)2022年APEC工商領導人(people)中國論壇上透露：截至目前，我(I)國風電光伏發電裝機規模分别達到(arrive)3.48億千瓦和(and)3.59億千瓦，占全球風電光伏裝機總規模的(of)1/3以(by)上，連續多年穩居世界首位。不(No)僅如此，我(I)國的(of)風電光伏發電利用(use)率也居高位。據全國新能源消納監測預警中心公布的(of)9月全國新能源并網消納情況顯示，9月份，全國風電利用(use)率97.8%，光伏利用(use)率98.5%。其中，北京市、天津市、上海市、江蘇省、浙江省、安徽省等多地(land)風電、光伏利用(use)率爲(for)100%。風電光伏等新能源作(do)爲(for)未來(Come)的(of)能源發展方向，未來(Come)在(exist)全球範圍内都将快速增長。據IEA在(exist)《2022年世界能源展望》報告中預計，風電和(and)光伏的(of)發電量占比将從2021的(of)10%增加到(arrive)2030年的(of)40%，2050年達到(arrive)70%。另外，預計到(arrive)2030年，每年新增光伏裝機容量将達到(arrive)650GW。2022-11-04
